120t MG 두배 도리 갠트리 크레인 캐빈은 두대 트롤리 승강기로 통제합니다

MG 120t 복광속 갠트리 크레인

공학 갠트리 크레인은 주로 일반적 하역과 상승과 핸들링 동작을 위해 고속도로, 다리, 발전소와 다른 건설 워크샵에서 사용됩니다. 전체 기계는 트러스 구조, 경량, 작은 바퀴 압박, 신뢰할 만한 성능을 채택합니다. 일반적으로 승강기가, 그것의 구조로부터 형태가 일반적으로 한 개의 메인 빔과 두배 메인 빔으로 분할되는데, 리프팅 메커니즘을 스플리칭 철강의 주로 조립하, 그것의 작업 특성에 따르면, 상승 도와 주행속도는 느리고, 사이트 이용에 적합한 저비용입니다.

장치 :

공학 갠트리 크레인은 주로 일반적 하역과 상승과 핸들링 동작을 위해 고속도로, 다리, 발전소와 다른 건설 워크샵에서 사용됩니다. 전체 기계는 트러스 구조, 경량, 작은 바퀴 압박, 신뢰할 만한 성능을 채택합니다. 일반적으로 승강기가, 그것의 구조로부터 형태가 일반적으로 한 개의 메인 빔과 두배 메인 빔으로 분할되는데, 리프팅 메커니즘을 스플리칭 철강의 주로 조립하, 그것의 작업 특성에 따르면, 상승 도와 주행속도는 느리고, 사이트 이용에 적합한 저비용입니다. 공학 갠트리 크레인은 우리의 공통 큰 기중기입니다. 주요 빔 형성 시점에 따르면, 그것은 기계류를 높이는 수평선상이거나 수직 핸들링 상품의 특정 범위에 있습니다, 그것의 상품 종류가 다량을 가집니다 : 한 개의 메인 빔, 두배 메인 빔.

공통 결점과 공학 갠트리 크레인의 문제해결 방법

슬립 훅의 원인

(1) 브레이크는 자주 일하고, 오랫동안 사용합니다. 제동 동안 브레이크 암과 그것의 타일의 자리 바꿈의 결과가 되면서, 핀샤프트, 핀 구멍과 브레이크 라이너 웨어는 심각하고 브레이크 토크가 고동칩니다. 제동 토크가 더 작게 될 때, 슬립 훅의 현상은 발생할 것입니다.

브레이크 휠 작업 표면 또는 브레이크 라이닝은 기름을 칩니다, 잼 현상이 있어서, 제동, 마찰계수가 감소되고, 슬립 훅의 결과를 초래한 제동 토크의 감소로 이어집니다.

● 브레이크 휠의 외부 서클의 심묵은 비어 있는 것의 그것과 다르고 반경 방향 서클 소모가 기술 표준을 초과합니다.

● 브레이크용수철은 짓밟아 팽팽하게 하거나 용수철판나트가 헐거워집니다.

● 생생한 스프링재는 가난하거나 열처리가 요구조건, 봄 피로, 실패를 만나지 않습니다

● 중량의 장행정 브레이크는 제동 토크를 감소시키는 경매에 지원을 늘립니다.

방법이 슬립 훅의 실패를 제거합니다

● 심각한 웨어 브레이크 브레이크 프레임과 느슨한 브레이크가 플러그를 제거하기 위해 제시간에 대체되어야 합니다.

브레이크 휠 작업 표면 또는 브레이크 라이닝은 오일 얼룩을 제거하기 위해 등유 또는 휘발유에 의해 세척되어야 합니다.

● 주행륜의 외부 서클의 심묵이 더 홀의 심묵과 다를 때, 브레이크 휠은 수리되거나 대체됩니다.

●는 제동 토크를 증가시키기 위해 주요 용수철판나트를 강화합니다.

●는 브레이크 패드와 브레이크 휠 제거 유니폼을 만들기 위해 상응하는 최상부 와이어와 봄을 조정합니다.

● 브레이크의 설치 정확도가 가난할 때, 그것은 재인스톨되어야 합니다.

●는 지원, 증가 브레이크 토크를 배제합니다.